فروشگاه لوازم جانبی کامیون

وقتی به مهم ترین سیستم های ماشین خود فکر می کنید، چه چیزی به ذهنتان می رسد؟ شاید موتور پس از همه، شما بدون آن نمی توانید به جایی برسید. یا شاید ترمز. بدیهی است که آنها برای ایمنی حیاتی هستند.

اما در مورد تعلیق چطور؟ اگر سیستم تعلیق شما به درستی کار می کند، احتمالاً به آن فکر نمی کنید. اما اگر اینطور نباشد، سواری شما ممکن است پر از دست انداز و سریع شود. در مورد دو جزء اصلی سیستم تعلیق خود - شوک‌ها و پایه‌ها - و نحوه نگه داشتن آنها در حالت کارکرد برای بهترین تجربه رانندگی بیشتر بیاموزید.

خرید لوازم یدکی کامیون ایسوزو و قطعات یدکی اتوبوس ولوو را از تهران یکتا انجام دهید.

سیستم تعلیق ماشین چگونه کار می کند؟

وسیله نقلیه شما می تواند در جهات مختلف حرکت کند: جلو، عقب و اطراف پیچ ها یا پیچ ها. اما در نظر داشته باشید که ماشین شما می تواند بالا و پایین نیز حرکت کند، به خصوص زمانی که روی سطحی ناهموار رانندگی می کنید، یا شتاب می گیرید یا سریع ترمز می کنید.

هنگامی که شرایط به طور ناگهانی تغییر می کند، توزیع وزن وسیله نقلیه شما تغییر می کند. وظیفه تعلیق شما این است که انرژی ناشی از این وقفه ها را جذب و دفع کند. سیستم تعلیق شما همچنین به لاستیک های شما کمک می کند تا هنگام تغییر جهت فرمان، تماس یکنواخت و کنترل شده با جاده را حفظ کنند.

چرا به شوک و استرات نیاز دارید؟

بیایید با شرایط رانندگی ناهموار شروع کنیم. هنگامی که ماشین شما به یک دست انداز یا نقطه ناهموار در جاده برخورد می کند، سیم پیچ سنگین یا فنرهای برگ در سیستم تعلیق شما انرژی ناشی از آن دست اندازهاهای ناگهانی را جذب می کند. اما این انرژی کجا می رود؟ به کمک فنرها، که معمولا به آنها "شوک" یا "استراتس" می گویند.

هر یک از کمک فنرها یا پایه‌های وسیله نقلیه شما یک جزء استوانه‌ای است که شامل یک سیستم پیستونی است و حرکت پیستون اجازه می‌دهد تا انرژی ضربه‌های جاده به مایع تعلیق هیدرولیک شما (به جای انتقال ضربه به اجزای ساختاری وسیله نقلیه شما) منتقل شود. .

تفاوت بین شوک و استراوت چیست؟

بنابراین، تفاوت بین شوک‌ها و پایه‌ها چیست؟ در حالی که آنها اهداف مشابهی دارند - جذب ضربه - پایه های شما همچنین به عنوان اجزای ساختاری و تحمل کننده وزن در وسیله نقلیه شما عمل می کنند. بسته به نوع وسیله نقلیه ای که رانندگی می کنید، ممکن است تمام شوک ها، تمام پایه ها یا ترکیبی از این دو در سیستم تعلیق خود داشته باشید.

اما چگونه می‌دانید چه زمانی باید شوک‌ها (یا پایه‌ها) تعویض شوند و اگر آنها را تعویض نکنید چه اتفاقی می‌افتد؟ برای کسب اطلاعات بیشتر به ادامه مطلب مراجعه کنید تا بتوانید تصمیمی آگاهانه در مورد سرویس و نگهداری خودرو خود بگیرید.

نشانه های شوک ها و تکان های بد

شما هر روز با وسیله نقلیه خود رانندگی می کنید و احتمالاً متوجه خواهید شد که چیزی درست نیست. اما چگونه می دانید که سیستم تعلیق ریشه مشکل است؟ در اینجا نحوه تشخیص اینکه چه زمانی شوک ها فرسوده شده اند یا پایه ها خراب می شوند، آمده است.

1. تغییرات در هندلینگ پس از برخورد با چاله

برخورد با دست انداز در جاده فقط یک تکان برای شما و مسافرانتان نیست. همچنین می تواند ضربه ها و تکان های شما را نیز تحت تاثیر قرار دهد. علائم خرابی چاله ها، از جمله فرمان نامنظم یا کششی را بیاموزید، و اگر هر یک از آن پرچم های قرمز را تجربه کردید، در اسرع وقت یک قرار تعمیر تعیین کنید.

2. مایعات از اطراف شوک ها یا پایه ها نشت می کند

شوک ها و پایه های شما حاوی مایع تعلیق هیدرولیک هستند. اگر متوجه نشت مایع در نزدیکی این اجزا شدید، ممکن است محفظه شوک یا استرات ترک خورده باشد، یا ممکن است مهر و موم آسیب دیده باشد.

3. فواصل توقف طولانی تر یا "شیرجه بینی" هنگام ترمزگیری

ترمزهای شما بیشتر کارهای سنگین را زمانی که باید وسیله نقلیه خود را متوقف کنید انجام می دهند، اما سیستم تعلیق شما نیز در این امر نقش دارد. اگر متوجه شدید که توقف خودروی شما بیشتر طول می‌کشد یا وقتی ناگهان ترمز می‌گیرید احساس می‌کنید که در جلو شیرجه می‌زند، شوک‌های فرسوده یا پایه‌ها احتمالاً مقصر هستند.

4. "چمباتمه زدن" در عقب با شتاب ناگهانی

دقیقاً مانند شیرجه به جلو هنگام ترمزگیری می‌تواند نشانه‌ای از مشکل سیستم تعلیق باشد، همچنین می‌تواند «چمباتمه زدن» یا پایین آمدن محسوس عقب خودرو در هنگام شتاب گیری سریع باشد. هر دوی این مشکلات نشان دهنده وزن نایکنواخت و جذب ضربه در شوک ها یا پایه های شما است.

5. احساس واژگونی یا تکان خوردن هنگام چرخش یا رانندگی در اطراف پیچ ها

شوک‌ها و پایه‌ها نقش کلیدی در حفظ تعادل خودروی شما از جلو به عقب و پهلو به پهلو دارند. اگر شوک‌ها و پایه‌های شما شلیک می‌شوند، ممکن است احساس کنید که وسیله نقلیه‌تان به‌جای ایستادن کاملاً عمودی هنگام چرخش یا حرکت در اطراف یک منحنی تیز، به یک سمت واژگون می‌شود.

اگر استراست هایم را عوض نکنم چه اتفاقی می افتد؟

شاید بتوانید سواری ناهموار را تحمل کنید، اما به نفع سیستم تعلیق خود، احتمالاً نباید این کار را انجام دهید. اگر منتظر بمانید تا شوک‌هایتان کاملاً فرسوده شوند یا پایه‌های شما در وضعیت وخیمی قرار بگیرند، وسیله نقلیه خود را در معرض خطر قرار می‌دهید:

سایش ناهموار لاستیک

افزایش زمان توقف

مشکلات فرمان (یا در موارد شدید، از دست دادن کنترل فرمان)

سایش زودرس فنرها و سایر اجزای سیستم تعلیق

هر چند وقت یک‌بار باید شوک‌ها و پایه‌ها را تعویض کرد؟

به عنوان یک قاعده کلی، شوک ها و پایه ها باید به طور منظم، از 50000 مایل، بازرسی شوند. اما، این می تواند بر اساس شرایط جاده، عادات رانندگی و نوع وسیله نقلیه شما که بیشترین استفاده را دارید، متفاوت باشد. برای یافتن راهنمایی های توصیه شده توسط سازنده برای خودروی خاص خود، به اسناد تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده برند و مدل خود مراجعه کنید یا از یک متخصص در تهران یکتا  کمک بخواهید.

چگونه بفهمیم که آیا استروت ها بد می شوند یا خیر؟

فکر می کنید شوک ها یا پایه های شما فرسوده شده اند؟ مطمئن نیستید که آیا مشکلات خودروی شما می تواند علت اصلی دیگری داشته باشد؟ وقت آن رسیده است که با افراد حرفه ای کمک بگیرید. در اولین نشانه سواری ناهموار یا چرخ‌های سرگردان، یک قرار سرویس بگیرید و برای تعمیر سیستم تعلیق و فرمان که می‌توانید به آن اعتماد کنید، در محله خود توقف کنید تهران یکتا . زمان آن فرا رسیده است که برای شما و ماشینتان به قایقرانی روان - یا، می دانید، رانندگی- برگردید!

 

هوای سرد می تواند به طور کلی خودروی شما را خراب کند، اما آیا می دانستید که می تواند روی روغن موتور شما نیز تأثیر بگذارد؟ روغن موتور در دماهای سرد متفاوت جریان می یابد و این می تواند منجر به مشکل موتور شود.

با کمی دانش و تغییرات جزئی، هوای سرد نیازی به استفاده از بهترین حالت شما و وسیله نقلیه شما در این فصل ندارد. با این راهنما بیاموزید که چرا ممکن است در هوای سرد فشار روغن متفاوتی داشته باشید، زمستان چگونه روغن موتور را تحت تأثیر قرار می دهد و چگونه از مشکلات احتمالی روغن موتور جلوتر بمانید.

جهت خرید قطعات ماشین سنگین و آگاهی از قیمت لوازم یدکی اتوبوس با تهران یکتا تماس بگیرید.

 

هوای سرد چگونه بر موتور خودرو تأثیر می گذارد؟

در ماه‌های زمستان، موتور شما ممکن است برای رسیدن به دمای کارکرد مطلوب خود زمان بیشتری ببرد. و هنگامی که هوا بسیار سرد است، توانایی روغن موتور شما برای جریان یافتن مناسب ممکن است به تاخیر بیفتد. وقتی این اتفاق می‌افتد، ممکن است موتور شما در زمانی که هوا بسیار سرد است کارایی لازم را نداشته باشد.

 

آیا روغن موتور یخ می زند؟

در سرمای شدید، بله، روغن موتور می تواند یخ بزند. اگر قبلاً این کار را نکرده اید، ممکن است بخواهید برای تعویض روغن بعدی خود به روغن مصنوعی تغییر دهید. روغن های مصنوعی اغلب سطوح ویسکوزیته خود را حفظ می کنند و بهتر می توانند در برابر یخ زدگی مقاومت کنند، حتی در سرمای شدید.

 

چرا روغن موتور من در زمستان کم است؟

آیا خودرو در هوای سرد روغن بیشتری مصرف می کند؟ نه به طور معمول. روغن کم در هوای سرد (و در غیر این صورت) می تواند به شرایط و سن موتور شما و نوع خودرویی که رانندگی می کنید بستگی داشته باشد. اگر در طول زمستان دائماً روغن موتور خود را پر می کنید، ممکن است مشکل چیز دیگری باشد. در هر صورت، شما می خواهید خودروی خود را در اسرع وقت بازرسی کنید.

فشار روغن کم: هوای سرد نیز آن را تغییر می دهد

موتور شما برای حفظ جریان روغن با سرعت قابل پیش بینی به فشار روغن متکی است. هر تعدادی از موارد می تواند باعث کاهش فشار روغن موتور شود، مانند سطح روغن پایین به دلیل نشت روغن، خرابی دریچه فشار فشار پمپ روغن، و - حدس زدید - هوای سرد (در برخی شرایط).

از آنجایی که ویسکوزیته روغن موتور در دماهای سرد تغییر می کند، فشار روغن موتور شما نیز تغییر می کند. دمای سردتر در واقع می تواند فشار روغن را افزایش دهد، اما روغن در موتور ممکن است حباب های هوا ایجاد کند. روغن ضخیم‌تر ممکن است مدت بیشتری روی آن حباب‌های هوا بماند و فشار سنج روغن مقدار کمتری را نشان دهد. علائم فشار روغن پایین را بیاموزید و در زمستان امسال مراقب آنها باشید.

از مشکلات موتور و روغن کم در هوای سرد جلوتر باشید

اکنون که می دانید هوای سرد چقدر روی روغن موتور تأثیر می گذارد، چه کاری می توانید انجام دهید؟ تعویض منظم روغن در فواصل زمانی برنامه ریزی شده برای تعمیر و نگهداری خودرو برای سلامت موتور در فصل زمستان ضروری است. اما در اینجا چند دستورالعمل اضافی وجود دارد که باید در هوای سرد به خاطر داشت:

1. سفرهای طولانی تری داشته باشید.

وقتی وسیله نقلیه خود را روشن می کنید روغن موتور شما بیشترین تأثیرات زمستان را احساس می کند. و تا زمانی که موتور شما به دمای کارکرد بهینه برسد، ممکن است گازهای گلخانه ای و آلاینده های موتور (آب و سوخت) در روغن موتور شما جمع شود. با انجام سفرهای طولانی تر (به جای سفرهای کوتاه مکرر)، موتور شما فرصت بیشتری برای رسیدن به دمای کاری مطلوب خود خواهد داشت.

به طور خلاصه، اطمینان از اینکه موتور شما در دمای بهینه کار می کند با درایوهای طولانی تر می تواند به حذف این آلاینده ها کمک کند.

2. از بیکاری طولانی خودداری کنید.

دور آرام طولانی می تواند باعث شود سوخت بیشتری (نسوخته و نیمه سوخته) روغن موتور شما را آلوده کند. این آلودگی سوخت می تواند ویسکوزیته روغن موتور شما را تضعیف کند و خاصیت روان کنندگی آن را کاهش دهد. برای کمک به جلوگیری از این مشکل، در صورت امکان از بیکاری طولانی مدت خودداری کنید و از سفرهای کوتاه مکرر برای کمک به حذف بیشتر این آلاینده ها خودداری کنید.

3. تغییر به روغن مصنوعی را در نظر بگیرید.

از آنجایی که روغن موتور مصنوعی از نظر شیمیایی مهندسی شده است تا ویسکوزیته ثابت‌تری داشته باشد (و معمولاً نقطه انجماد پایین‌تری دارد)، روغن مصنوعی بهترین روغن برای اکثر خودروها در ماه‌های سرد زمستان است. چه یک روغن معمولی، ترکیبی مصنوعی یا تمام مصنوعی را انتخاب کنید، مطمئن شوید که از روغنی استفاده می‌کنید که برای خودروی شما در نظر گرفته شده است.

به هر حال، "W" در رتبه بندی ویسکوزیته روغن مخفف "زمستان" است، اما فراتر از آن، سازنده خودرو شما مشخص می کند که کدام درجه ویسکوزیته برای خودروی خاص شما مناسب است.

4. از نوع روغن مناسب برای مسافت پیموده شده ماشین خود استفاده کنید.

همانطور که موتور شما پیر می شود، ممکن است از عوامل تهویه اضافی موجود در روغن با مسافت پیموده شده برای روانکاری استفاده کند. مطمئن نیستید که آیا ماشین شما برای روغن پرکاربرد آماده است؟ با تکنسین ها در محل مراقبت کامل خودرو تهران یکتا محلی خود مشورت کنید.

5. روغن و فیلتر خود را چک کنید.

وقتی موتور شما در دماهای سرد روشن می شود، فشار روغن شما می تواند به سرعت و به طور چشمگیری تغییر کند. این کار فشار بیشتری را به فیلتر روغن شما وارد می کند. بنابراین، حتما فیلتر روغن خود را به طور مرتب چک کنید و در صورت نیاز تعویض کنید.

6. باتری خود را بررسی کنید.

فشار دادن روغن سرد از طریق موتور، انرژی بیشتری را از باتری در ماه های زمستان می طلبد. باتری خود را مرتباً بررسی کنید - به خصوص در دماهای شدید - تا مطمئن شوید که شارژ کافی برای روشن کردن ماشین شما دارد.

برای تعویض روغن ماشین زمستانی خود به مراقبت کامل خودکار اعتماد کنید

وقتی دما کاهش می یابد، زمان آن فرا رسیده است که روال زمستانی مراقبت از ماشین خود را شروع کنید. اجازه دهید متخصصان تهران یکتا در همه چیز از انتخاب بهترین روغن موتور برای استفاده در زمستان تا تعویض فیلتر روغن مسدود شده کمک کنند. برای تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده، تعمیر موتور و مشاوره تخصصی، همین امروز با تهران یکتا محلی خود تماس بگیرید!

 

 

موتورهای دیزلی چگونه گشتاور بیشتری تولید می کنند؟ موتور دیزلی حتی با همان ظرفیت یک موتور گازی، گشتاور بیشتری تولید می کند، اما چگونه

اگر اینها سوالاتی هستند که شما را به خود مشغول کرده اند، پس در جای مناسبی هستید.

تهران یکتا در زمینه فروش لوازم یدکی اتوبوس ولوو سابقه درخشانی دارد.

 

چگونه موتور یک ماشین کار میکند؟

موتورهای دیزلی و گازی هر دو موتورهای احتراق داخلی هستند که به این معنی است که سوخت و هوا در داخل موتور مخلوط شده و این مخلوط در داخل سیلندرها فشرده می شود.

 

در اثر فشرده‌سازی، سوخت مشتعل می‌شود و پیستون را به داخل هل می‌دهد و میل لنگ را می‌چرخاند و در نهایت چرخ‌ها را می‌چرخاند. سپس پیستون به بیرون حرکت می کند و گازهای سوخته را از اگزوز خارج می کند.

 

این چرخه چندین بار در ثانیه تکرار می‌شود و هر چه موتور سیلندرهای بیشتری داشته باشد، نرم‌تر کار می‌کند و در عین حال قدرت بیشتری تولید می‌کند.

گشتاور چیست؟

در فیزیک، گشتاور به عنوان اندازه‌گیری نیرویی تعریف می‌شود که می‌تواند باعث چرخش یک جسم حول محور خود شود. به زبان ساده، گشتاور یک نیروی چرخشی است که باعث حرکت چرخشی می شود.

در مورد موتورهای اتومبیل، این حرکت چرخشی مستقیماً به چرخ ها منتهی می شود. حرکت چرخ ها در واقع ناشی از حرکت چرخشی پیستون ها در موتور است.

در آخرین بخش خود، تفاوت بین موتورهای دیزلی و موتورهای بنزینی را نشان دادیم. همچنین توضیح دادیم که میزان انرژی در هر لیتر سوخت دیزل 15 درصد بیشتر از بنزین است.

حال بیایید ببینیم که چرا موتور دیزلی از موتورهای گازسوز تورکی تر است.

نسبت تراکم بالاتر

نسبت تراکم نسبت حداکثر حجم به حداقل حجم داخل سیلندر است. این نسبت در موتورهای دیزلی بزرگتر است به این معنی که پیستون دیزل تا بالای سیلندر حرکت می کند.

در مقایسه، در موتور بنزینی، پیستون کمی کوتاهتر از بالای سیلندر متوقف می شود.

موتور دیزل فاقد شمع است و از این رو پیستون تا بالای سیلندر حرکت می کند تا شکاف را ببندد و فشرده سازی بیشتری ایجاد کند.

ارزش کالری بالا

همانطور که قبلا ذکر شد سوخت دیزل چگال تر است و دارای 39.6 مگاژول در لیتر انرژی در مقایسه با 33.7 مگاژول در لیتر بنزین است.

این نشان می دهد که هر بار که سوخت دیزل می سوزد، انرژی بیشتری به پیستون ها منتقل می شود و در نتیجه گشتاور روی میل لنگ افزایش می یابد.

طول ضربه و سرعت احتراق

در موتور دیزل، پیستون به سمت بالای سیلندر حرکت می کند، بنابراین طول حرکت طولانی تر است و به عنوان گشتاور برابر نیرو در مسافت، گشتاور بیشتری خواهیم داشت.

به منظور احتراق سوخت، موتورهای دیزل از فشرده سازی هوا استفاده می کنند و با سرعت تراکم سریع تر، سوخت سریعتر می سوزد و در نتیجه به سطوح گشتاور می افزاید.

حرکت‌های طولانی‌تر موتور دیزل باعث می‌شود پیستون به مسافت بیشتری حرکت کند و در نتیجه نیرو یا فشار بیشتری ایجاد شود. هر چه فشار در سیلندرها بیشتر باشد گشتاور چرخ ها بیشتر می شود.

افزایش توربو

موتورهای دیزلی برای جبران کمبود اسب بخار توربوشارژ می شوند. مقدار هوای ورودی به موتور را افزایش می دهد به این معنی که تراکم بیشتری در داخل موتور ایجاد می شود.

این باعث ایجاد فشار بیشتر در سیلندرها می شود که به نوبه خود باعث افزایش گشتاور می شود. همه موتورهای دیزلی مدرن مجهز به فناوری توربوشارژ هستند، زیرا موتورهای دیزلی به مقدار مناسبی از هوای ورودی نیاز دارند.

توربوهای دیزلی برای فشار تقویتی بسیار بالاتر تنظیم شده اند تا تلفات پمپاژ را در طول جریان ورودی کاهش دهند که به موتور امکان می دهد در تبدیل انرژی کارآمدتر باشد.

در بالا ذکر شد چند دلیل برای موتور دیزل برای تولید گشتاور بیشتر از یک موتور بنزینی. با این حال، درک اصلی از همه اینها این است که هیچ چیز همه چیز نیست. یک موتور بنزینی فاقد گشتاور است اما آن را با اسب بخار تولید می کند.

به روشی مشابه، موتور دیزلی همیشه برای افزایش سرعت اسب بخار تلاش می‌کند، اما آن را با گشتاور جبران می‌کند که ممکن است به کشاورز سیب‌زمینی در آیداهو کمک کند که برای مثال چند تن سیب‌زمینی بکشد.

از لحاظ تاریخی، موتورهای دیزلی برای جابجایی بارهای بسیار سنگین طراحی شده بودند و موتورهای گازسوز برای فعالیت هایی که نیاز به نسبت قدرت به وزن بیشتری دارند، به همین دلیل هرگز موتورهای دیزلی در ابرخودروها پیدا نمی شوند.

 

هنگام در نظر گرفتن روشنایی LED برای کامیون یا ناوگان کامیون های خود، از نوع کامیونی که در حال کار هستید شروع کنید. یک کامیون سبک در اکثر موارد نیازمند روشنایی کاملاً متفاوتی نسبت به کامیون های سنگین است. از اینجا با راهنمای ما در مورد تفاوت های روشنایی LED بین کامیون های سبک و سنگین شروع کنید.

برای خرید چراغ ماشین سنگین از تهران یکتا کلیک کنید.

 

کامیون های سبک و سیستم روشنایی

 

کامیون های سبک عمدتاً برای تفریح، حمل و نقل و بارهای سبک استفاده می شوند. یک کامیون سبک شامل تمام کامیون های کلاس و کلاس 2a و همچنین برخی از کامیون های کلاس 2b می شود. از کامیون‌های محبوب کلاس 1 می‌توان به فورد رنجر و تویوتا تاکوما اشاره کرد. با این نوع کامیون ها، شما به انواع خاصی از روشنایی و همچنین لوازم الکترونیکی روشنایی مانند لوازم جانبی خودرو 12 ولتی چند سوکتی یا ماژول تایمر نیاز دارید.

 

چراغ های LED برای کامیون های سبک بسیار گسترده تر از چراغ های جلو و عقب هستند. شما همچنین دارای چراغ‌های مه شکن LED، چراغ‌های جلو LED، میله‌های نور، چراغ‌های بارق، و آلارم‌های پشتیبان هستید – که همگی می‌توانند برای افزایش دید و ایمنی کامیون‌های شما استفاده شوند. مطمئن شوید که کامیون سبک شما کاملاً قابل رویت است، به ویژه هنگامی که در مجاورت عابران پیاده با چراغ های LED مناسب توسط همسار قرار دارید.

 

کامیون های سنگین با سیستم روشنایی

 

از نظر چراغ‌های LED، یک کامیون سنگین نیاز کاملاً متفاوتی به روشنایی دارد، مخصوصاً در بخش تجاری. شما بیشتر بر ایمنی و دوام تمرکز دارید تا سبک و طراحی. از این گذشته، نتیجه نهایی شما به این بستگی دارد که بیشترین بهره را از خرید چراغ های LED برای کامیون های سنگین خود ببرید.

 

اگر مطمئن نیستید که یک کامیون سنگین دارید، در اینجا یک آغازگر وجود دارد. یک کامیون سنگین شامل کامیون های کلاس 7 و 8 است که به آنها تراکتور یا کامیون نیمه تریلر نیز گفته می شود. در اینجا شما به عنوان مثال Freightliner Cascadia، Kenworth T680، Peterbilt 389، و کامیون الکتریکی Orange EV Series T را دارید.

 

نوع روشنایی موجود برای کامیون های سنگین شامل چراغ های LED برای بدنه کامیون و یک تریلر سنگین است که کامیون در حال کشیدن آن است. شما باید چراغ هایی را برای ایمنی و روشنایی به داخل و خارج بدنه کامیون اضافه کنید. همچنین باید نور ال ای دی را که برای نمای بیرونی تریلر سنگین نیاز دارید در نظر بگیرید.

 

مقررات سیستم روشنایی کامیون و تریلر FMCSA

همچنین مقررات فدرال ایمنی حمل کننده موتور (FMCSA) وجود دارد که به طور قانونی تعیین می کند که به چه نوع روشنایی نیاز دارید. به عنوان مثال، استفاده از چراغ های عقب کهربایی برای روشنایی کامیون و تریلر ممنوع است. به عنوان 49 مقررات فدرال در مورد حمل و نقل نگاهی بیندازید. در اینجا زیربخش B برای لامپ ها، دستگاه های انعکاسی، و پوشش های سیم کشی برق: 

انواع لامپ های مورد نیاز مانند چراغ های جلو، چراغ های شناسایی، چراغ های ترخیص و چراغ های پلاک

تعداد چراغ های مورد نیاز

رنگ نورها مانند سفید، قرمز یا کهربایی

محل روشنایی در کامیون ها و همچنین موقعیت و ارتفاع

نوع چراغ های وسایل نقلیه که به انواع خاصی از چراغ ها نیاز دارند

انواع روشنایی LED برای کامیون های سنگین

به نمونه هایی از روشنایی LED که می توانید فقط برای روشنایی لوازم جانبی در کامیون استفاده کنید نگاه کنید. لیست بسیار گسترده است:

نورپردازی تاکیدی

نورپردازی محیط

روشنایی جای پا

روشنایی عمومی کابین

روشنایی محفظه انبار

روشنایی وظیفه

روشنایی هشدار دهنده

روشنایی جلو و عقب

شما همچنین دارای چراغ های کاری LED، میله های نور LED و چراغ های هشدار LED و همچنین لامپ های LED برای روشنایی جلو هستید. برای رانندگان کامیون های سنگین، شرایط خاصی وجود دارد که در آن به روشنایی اضافی در پرواز نیاز است.

متداول ترین وضعیت زمانی است که بارهای بزرگ را یکباره حمل می کنید. اگر یک راننده کامیون OTR بار بزرگی را تحمل می کند، یکی از الزامات می تواند افزایش روشنایی عقب برای ایمنی و دید باشد. یک رول چراغ فلکس ال‌ای‌دی و مجموعه‌ای از چراغ‌های کمکی LED در کامیون‌های خود آماده حرکت داشته باشید. به این ترتیب رانندگان شما می توانند این محموله های بزرگ را با کارایی بیشتری بردارند و به جابجایی بار برای شرکت شما ادامه دهند.

LED را برای چراغ های کامیون سبک و سنگین انتخاب کنید

برای تغییر روشنایی در کامیون‌های سبک و سنگین خود، رهبران چراغ‌های LED در همسار را انتخاب کنید. با نمایندگان ما در تهران یکتا تماس بگیرید تا کاتالوگ محصول یا اطلاعات اضافی در مورد روشنایی کامیون های خود را درخواست کنید.

 

در قسمت قبل به بررسی و راهنمای خرید روغن گیربکس برای ماشین سنگین پرداختیم. امروز نیز در ادامه این مقاله به بررسیدیگر فاکتورهای موثر در انتخاب و خرید روغن گیربکس کامیون می پردازیم.

 

AMT ها جدیدترین بازیکنان هستند

 

جمعیت سالخورده رانندگان و افزودن ویژگی‌های خاص حرفه‌ای باعث افزایش محبوبیت برای AMT‌ها شده است. AMT مشتق شده از گیربکس دستی است. در داخل مانند یک دستی عمل می کند اما با محرک های کنترل شده توسط کامپیوتر تغییر می کند. هیچ کلاچ سنگینی وجود ندارد که راننده را خسته کند.

برای آگاهی از قیمت لوازم یدکی اتوبوس ولوو و خرید لوازم کامیون ایسوزو به تهران یکتا مراجعه کنید.

Eaton در اوایل دوران کودکی محصول خود را شروع کرد و بر بازار AMT تسلط یافت، سپس بسیاری از OEM ها شروع به توسعه طرح های اختصاصی خود کردند، از جمله Daimler DT12، Volvo I-Shift و Mack mDRIVE.

Purificati می‌گوید: «در حالی که فناوری گیربکس‌های دستی و دستی خودکار مشابه است، مایعات مورد نیاز آن‌ها می‌تواند متفاوت باشد و معمولاً مطابق با یک برند یا مدل خاص است که توسط یک OEM مشخص شده است.»

جردن می‌گوید: «تا جایی که تفاوت بین AMT و دفترچه راهنما، واقعاً بستگی به این دارد که کلاچ خیس وجود داشته باشد. برای AMT هایی با کلاچ مرطوب، مایع انتقال نیز باید آن ویژگی های اصطکاک خاص را برای عملکرد صحیح آن کلاچ فراهم کند.

نمونه هایی وجود دارد که اغلب می توان از همان مایع استفاده کرد. گرنجر خاطرنشان می کند: «اگر کتابچه راهنمای Eaton در مقابل AMT باشد، تقریباً از همان مایع PS-386 استفاده می کنند. Eaton همچنین امکان استفاده از مایعات دیگر را در قسمت دستی که در سمت AMT اجازه نمی دهد را می دهد.

گیربکس های اتوماتیک مزایای خارج از جاده را ارائه می دهند

آلیسون بر بازار گیربکس اتوماتیک تسلط دارد. اینها گیربکس های مبدل گشتاور هستند که مزایای ضرب گشتاور و جابجایی بدون وقفه و بدون وقفه قدرت را ارائه می دهند. کاربران حرفه‌ای کامیون به دلیل سهولت استفاده، قابلیت اطمینان، کارایی انتقال بی‌وقفه نیرو و اثر ضرب‌کننده گشتاور که توانایی راه‌اندازی بارها را در شیب‌ها و در شرایط بد زیر پا ارائه می‌دهد، به گیربکس‌های اتوماتیک گرایش پیدا کرده‌اند.

گرنجر می‌گوید: «به‌ویژه با خودروهای حرفه‌ای، هیچ چیز مانند یک گیربکس به سبک مبدل گشتاور، وسیله نقلیه را روشن نمی‌کند. یکی از بخش‌های منفی انتقال مبدل گشتاور این است که وقتی مبدل گشتاور را متوقف می‌کنید، در واقع مقداری از قدرت آن موتور را می‌گیرید و آن را به گرمای تلف شده در گیربکس وارد می‌کنید. شما در واقع می توانید دمای سیال را به میزان قابل توجهی بسته به میزان توقفی که روی مبدل گشتاور انجام می دهید افزایش دهید.

گیربکس های اتوماتیک فراتر از روانکاری و محافظت در برابر خوردگی، تقاضاهای منحصر به فردی را برای روغن ایجاد می کنند. دو می‌گوید: «یک مورد مهم برای گیربکس‌های اتوماتیک، اصطکاک بسته‌های کلاچ است. سیال باید خواص اصطکاکی مناسب را برای اطمینان از درگیری صحیح چرخ دنده ها ارائه دهد. همچنین برای جلوگیری از لرزش باید برای کلاچ قفل مبدل گشتاور عملکرد خوبی داشته باشد. در هر دو مورد، سیال باید با مواد اصطکاک سازگار باشد، بنابراین قبل از موعد فرسوده نشود.

آلیسون به طور سنتی چند گزینه برای سیال انتقال ارائه کرده است، از جمله TES 295، TES 468 و TES 389. تفاوت هایی در عملکرد و هزینه وجود دارد که باید با این مایعات در نظر گرفت. جردن می گوید: «TES 389 بیشتر یک سیال پایه معدنی با فواصل تخلیه کمتر است. گزینه دو TES 295 مصنوعی است که فواصل تخلیه روغن بسیار طولانی‌تر و تعمیر و نگهداری کمتری مورد نیاز تعمیرگاه خواهد داشت.

محیط های گرمای بالا معمولاً به نفع روغن های مصنوعی هستند. گرنجر می‌گوید: «در این برنامه، با مایع Allison TES 295 وضعیت بهتری خواهید داشت. "بیشتر مشتریان ما به همین دلیل و برای فواصل تخلیه بسیار طولانی تر، TES 295 را انتخاب می کنند."

تفاوت قیمت قابل توجهی بین TES 295 و TES 389 وجود دارد، اما می‌توان آن را با فاصله زمانی تخلیه طولانی‌تر محصول مصنوعی جبران کرد. گرنجر خاطرنشان می کند: "فاصله تخلیه واقعاً به کاربرد بستگی دارد، اما ممکن است فاصله تخلیه 5:1 یا 8:1 طولانی تر برای محصول مصنوعی باشد."

خبر بزرگ این است که آلیسون مشخصات جدیدی به نام TES 668 را معرفی کرده است که جایگزین TES 295 می‌شود. گرنجر می‌گوید: «مشخصات TES 295 در اواخر دهه 1990 عرضه شد، بنابراین سن کمی در آن پیدا شده است.

Purificati می‌گوید: «هنگام مقایسه TES 668، آخرین مایع گیربکس اتوماتیک Allison Transmission، با مدل قبلی خود، TES 295، آخرین مشخصات مزایای واضحی را از نظر پایداری اکسیداسیون، محافظت در برابر سایش، دوام و عملکرد گیربکس نشان می‌دهد. سازندگان مایعات گیربکس اتوماتیک به طور کلی ویسکوزیته را برای بهبود راندمان کاهش داده و عمر سیال را افزایش داده اند، که در بازه های طولانی تخلیه روغن منعکس می شود.

به گفته آلیسون، TES 668 بر اساس رکورد 20 ساله اثبات شده مایعات TES 295 با ارائه همان عملکرد با یک بسته افزودنی مدرن ساخته شده است. TES 668 همچنین یک رویکرد کارآمد برای تأییدیه‌های پس از فروش ارائه می‌کند که امکان دسترسی گسترده‌تر مایعات تأیید شده را برای کاربران نهایی فراهم می‌کند. با توجه به کیفیت بالا، TES 668 نیازها را برای استفاده در ترکیب با پوشش های انتقال پیشرفته Allison (ETC) برآورده می کند.

به گفته آلیسون، TES 668 نسبت به مشخصات مایع انتقال TES 295 قبلی در پایداری اکسیداتیو، عملکرد ضد سایش و دوام اصلاح کننده اصطکاک بهبود یافته است. این عوامل کیفیت جابجایی ها را بهبود می بخشد و صدا، ارتعاش و سختی را با افزایش سن سیال کاهش می دهد. عملکرد اصطکاک بهتر، کاربرد یکدست‌تر کلاچ را حتی در تغییرات دما و اندازه بار فراهم می‌کند.

TES 668 سخت ترین مشخصات مربوط به پایداری سیال، روانکاری و عملیات سرد را برآورده می کند. این به Allison اجازه می دهد تا فواصل تخلیه طولانی را پشتیبانی کند، از جمله زمانی که تحت بارهای سنگین کار می کند. این مایع گیربکس نسل بعدی برای همه گیربکس های اتوماتیک سری 1000، سری 2000، سری 3000 و سری 4000 آلیسون مشخص شده است. طیف وسیعی از مشکلات دوام ناشی از استفاده از یک سیال تایید نشده در محصول آلیسون وجود دارد، از جمله مشکلات آب بندی و اصطکاک.

اگر در حال حاضر از TES 295 استفاده می کنید، زمانی که TES 668 به طور گسترده در دسترس قرار گرفت، می توانید به آن تغییر دهید. گرنجر خاطرنشان می کند: «TES 668 دوباره قابل تعمیر است و با محصولات TES 295 تعویض می شود.

جردن می گوید: «آلیسون واقعاً همه را وادار می کند تا به TES 668 حرکت کنند. "این باید نسبتاً سریع اتفاق بیفتد."

محدودیت ها را زیر پا نگذارید

تولیدکنندگان معمولاً سعی می کنند فواصل بازرسی و تغییر مایعات را هماهنگ کنند. Darryl Purificati، Petro-Canada Lubricants می‌گوید: «مایع‌های گیربکس معمولاً طبق یک برنامه زمان‌بندی مشابه روغن‌های موتور تغییر می‌کنند. آنها معمولاً زمانی که واحدها موعد تعویض روغن موتور هستند نیز بررسی می شوند.

خدمات روغن گیربکس به دلیل فواصل سرویس طولانی تر، که می تواند هزینه بر باشد، ممکن است به راحتی نادیده گرفته شود. Purificati می گوید: «پیامدهای نادیده گرفتن مایعات انتقال مشابه روغن موتور است. سیالات انتقال برای یک هدف خاص در یک دوره زمانی طراحی شده اند. تخریب سیال منجر به خرابی زودرس قطعات سخت افزاری می شود. اگر مایعات انتقال برای مدت طولانی در سرویس باقی بمانند، مصرف مواد افزودنی و/یا زوال منجر به تشکیل رسوبات، افزایش سایش و افزایش لرزش یا لغزش می شود.

ممکن است خرابی های فوری را مشاهده نکنید، اما سایش پیشرفته رخ می دهد. پنی دو، شورون خاطرنشان می‌کند: «اگر یک روغن گیربکس از فاصله تخلیه توصیه‌شده خود فراتر رود، ممکن است قطعات در برابر سایش آسیب‌پذیر شوند، زیرا ویسکوزیته مایع ممکن است از درجه خارج شود و افزودنی‌ها ممکن است تخلیه شوند.» خطر خرابی فاجعه بار به صورت مطلق محتمل نیست، اما عمر انتقال را می توان کاهش داد.

موجه بودن یا نبودن آنالیز روغن بستگی به مورد دارد. به دلیل ماهیت آنها، دسترسی به مخزن نفت انتقال برای انجام آنالیز روغن اغلب آسانتر از انجام آن است. دو می‌گوید: «اگر کامیون در محدوده‌های چرخه وظیفه تعریف‌شده توسط OEM کار می‌کند، احتمالاً تحلیل روتین ضروری نیست. "این می تواند برای شرایط به خصوص سخت، به عنوان مثال، زمین های کوهستانی با بارهای سنگین، ارزشمند باشد. در یک مورد منحصر به فرد مانند این، می تواند به بهینه سازی فواصل تخلیه کمک کند.

اگر هدف شما بهینه سازی فاصله تخلیه باشد، تجزیه و تحلیل روغن نیز می تواند کمک کند. Purificati می گوید: "عمر طولانی در این مایعات ذاتی است و آنها به گونه ای ساخته شده اند که عمر بیشتری نسبت به روغن موتور دارند." همانطور که گفته شد، تجزیه و تحلیل روغن نزدیک به پایان عمر برای اطمینان از عملکرد بهینه ضروری است. در صورت امکان از دستورالعمل های OEM پیروی کنید. در حالی که آنالیز روغن توصیه می شود، همه کاربران توصیه های آنالیز روغن را برای گیربکس های سنگین رعایت نمی کنند. تجزیه و تحلیل روغن از طریق فاصله تخلیه توصیه می شود و نه تنها در پایان عمر سیال.

 

منبع: https://www.forconstructionpros.com/trucks/trucks-accessories/truck-parts-components/article/21220830/select-the-right-transmission-fluid-for-heavyduty-trucks